យោងតាមរបាយការណ៍បណ្តោះអាសន្នប្រចាំឆ្នាំលើកទី ១១ របស់ខ្លួនបានបង្ហាញថាពាណិជ្ជកម្មទូទឹកកកបានកើនឡើងដល់ ១៦៩,២ លានតោនក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ នេះបើយោងតាមតួលេខបណ្តោះអាសន្នដែលបង្ហាញពីអត្រាកំណើនតិចជាង ២% បើប្រៀបធៀបនឹង បរិមាណឆ្នាំមុន ១៦៦,៥ លានតោន។
ក្នុងទំហំពាណិជ្ជកម្មទូទឹកកកសរុបក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ លោកឌីណាម៉ាបានប៉ាន់ប្រមាណថាតំបន់សមុទ្របាតសមុទ្រមានពាណិជ្ជកម្មផ្លែឈើបន្លែសាច់ត្រីនិងទឹកដោះគោប៉ុន្តែមិនរាប់បញ្ចូលបារីផ្កានិងទំនិញផ្សេងទៀតត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាបានកើនឡើងជិត ២% ទៅប្រមាណ ១២១.៥ ។ លានតោន។ តួលេខកំណើនឆ្នាំ ២០១៩ ស្ថិតនៅក្រោមមធ្យមរយៈពេលយូរដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់នៅផ្នែកផ្សេងៗនៃពិភពលោកនៅឆ្នាំនោះ។ ទោះយ៉ាងណានេះត្រូវបានទូទាត់ខ្លះដោយពាណិជ្ជកម្មបន្ថែមដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការរីករាលដាលនៃជំងឺផ្តាសាយជ្រូកនៅក្នុងប្រទេសចិនដែលនាំឱ្យមានតម្រូវការសាច់ជ្រូកច្រើន។
កំណើនតម្រូវការនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងតួលេខបណ្តោះអាសន្នដែលបង្ហាញថាការនាំចូលសាច់របស់ចិនបានកើនឡើងប្រហែល ៤៦% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ កំណើនដ៏ខ្លាំងក្លាក៏ត្រូវបានគេរាយការណ៍ផងដែរនៅក្នុងផលិតផលនេសាទនិងផ្លែឈើខណៈដែលតំបន់កំណើនសំខាន់ៗសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មទូទឹកកករួមមានអេក្វាឌ័រដោយការនាំចេញចេកមានការកើនឡើងម្តងទៀតប្រេស៊ីលដោយសារការនាំចេញសាច់ខ្លាំងនិងអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។
លំនាំរយៈពេលវែងនៃការធ្លាក់ចុះនៃការដឹកជញ្ជូនតាមបែបផែនធម្មតាបានបន្តពេញមួយឆ្នាំដោយចំនួននៃការហៅតាមកំពង់ផែនៅតាមគោលដៅសំខាន់ៗដែលកំពុងធ្លាក់ចុះជាថ្មីម្តងទៀតទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអត្រានៃការធ្លាក់ចុះបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០១៨ ។ នាវា reefer បានរក្សាវត្តមានរបស់ខ្លួននៅក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិកនិងនូវែលសេឡង់ដោយការហៅតាមកំពង់ផែនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះជាមួយនឹងការហៅតាមកំពង់ផែធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ ៤,៩ ភាគរយនៅទ្វីបអាហ្វ្រិកនិងកើនឡើង ២,៥ ភាគរយនៅក្នុងប្រទេសនូវែលហ្សេឡង់។ នេះបើប្រៀបធៀបនឹងការថយចុះ ៧% និង ៦,២% ដែលបានកត់ត្រាក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ។
នៅក្នុងវិស័យកុងតឺន័រសមត្ថភាពតំឡើងរ៉ឺម៉កសរុបនៃកងនាវាបានកើនឡើង ២,៦% នៅចន្លោះខែកក្កដាឆ្នាំ ២០១៩ និងខែកក្កដាឆ្នាំ ២០២០ ដល់ទៅ ២,៤៨ លាននាក់ខណៈគិតត្រឹមខែកក្កដាឆ្នាំ ២០២០ សមត្ថភាពសរុបយូធីរបស់កងនាវាដឹកទំនិញមានចំនួន ២៣,៤៧ លានធីអ៊ីយូពី ៥.៣០០ ។ នាវា។
របាយការណ៍ឆ្នាំ ២០២០
នៅក្នុងរបាយការណ៍អ្នកនិពន្ធបានចង្អុលបង្ហាញថាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០១៩ ទីផ្សារឆ្លងដែនរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២០ មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅដើមខែដែលជាលទ្ធផលនៃការរាលដាលនៃវីរុសកូរ៉ូណា។ ភាពលំបាកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមេសាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រឈមនឹងការរំខានក្នុងការទទួលបានផលិតផលស្រស់ដល់កំពង់ផែដែលពាក់ព័ន្ធ។ ផលិតភាពឃ្លាំងទាបនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃការងារការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គមនិងការរឹតត្បិតក្នុងការធ្វើដំណើរបណ្តាលឱ្យពេលវេលាដឹកនាំយូរជាងនេះនិងការតំរែតំរង់លំដាប់និងដំណើរការសារពើភ័ណ្ឌ។
នៅក្នុងផ្នែកកុងតឺន័របញ្ហាប្រឈមចម្បងគឺបណ្តាលមកពីឧបករណ៍កុងតឺន័រដែលកំពុងត្រូវបានគេចាប់បាននៅក្នុងការរំខានដល់កំពង់ផែនិងការលំបាករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញនិងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការដាក់កុងតឺន័រទូរទឹកកកឡើងវិញ។ ជាលទ្ធផលកុងតឺន័រកាន់តែប្រសើរបានចាប់ផ្តើមកប៉ាល់នៅកំពង់ផែចិន។ ហេតុដូច្នេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសពីការណែនាំនៃការបង់ថ្លៃកកស្ទះសម្រាប់ថ្មប៉ប្រះទឹកក្នុងតំបន់ដែលមានពី ១០០០-២,០០០ ធីអ៊ីយូក្នុងមួយប្រអប់។ លើសពីនេះទៀតកុងតឺន័រមួយចំនួនត្រូវបានបង្វែរទៅកំពង់ផែផ្សេងទៀតឬពន្យាពេលដោយការកើនឡើងនៃចំនួននាវាចរណ៍ទទេ។
ប៉ុន្តែការរំខានដល់ផ្នែកកុងតឺន័របានបង្កើតភាពវិជ្ជមានខ្លះសម្រាប់ផ្នែកធម្មតាជាមួយនឹងរបាយការណ៍ដែលថាដោយសារតែកង្វះខាតនៃសមត្ថភាពប្រអប់ការស៊ើបអង្កេតនិងសកម្មភាពនៅពេលក្រោយសម្រាប់ថ្មប៉ប្រះទឹកធម្មតាមើលឃើញថាមានការកើនឡើង។ ជាឧទាហរណ៍វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមាននាវា reefer ធម្មតាចំនួនពីរដងច្រើនជាងពីប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងដែលបានទូរស័ព្ទមកនៅ Rotterdam ជាងធម្មតា។ ភាពញឹកញាប់នៃការមកលេងបែបនេះតាមរយៈរដូវក្រូចក្រូចអាហ្វ្រិកខាងត្បូងបានកើនឡើងពីពីរសប្តាហ៍ទៅមួយសប្តាហ៍។
ក្រឡេកមើលបាល់គ្រីស្តាល់កំពូលភ្នំនេះនឹងមិនបន្តជារៀងរហូតទេ។ ជាមួយនឹងវ៉ាក់សាំងដែលអាចប្រើបានពិភពលោកនឹងឈានដល់កម្រិតធម្មតាបើទោះបីជាមានទ្រព្យសម្បត្តិតិចក៏ដោយ។ អ្វីដែលយើងបានដឹងពីវិបត្តិនេះគឺថាមនុស្សនឹងបន្តញ៉ាំអ្វីក៏ដោយដែលកើតឡើងនោះអ្នកដឹកកុងតឺន័រពិតជាអាចគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងបាននៅពេលមានវិបត្តិធំហើយជីវិតនឹងបន្តទៅមុខទៀត។ ភាគច្រើនពួកគេក៏នឹងត្រលប់ទៅទម្លាប់ចាស់ដោយបញ្ជាទិញនាវាច្រើនពេកហើយបន្តប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃ។ ដូចគ្នានេះផងដែរសម្រាប់ជីវិតប្រតិបត្តិករថ្មប៉ប្រះទឹកធម្មតានឹងត្រលប់ទៅរកភាពធម្មតាវិញ។ កប៉ាល់នៅតែចាស់ហើយបន្តប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើន។ ហើយនៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឡើងថ្លៃម្តងទៀតការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេនឹងធ្លាក់ចុះ។ ទោះយ៉ាងណាពេលវេលានឹងប្រាប់ពីអ្វីដែលកើតឡើងហើយឆ្នាំ ២០២១ ទំនងជានឹងមានសភាពធម្មតាជាងឆ្នាំ ២០២០ ។
ចំពោះមេរៀនបន្ថែម:
រ៉ូកូអូកាស្ត្រូសេវីណូណូ
ព័ត៌មាននិងប្រឹក្សាយោបល់អំពីការដឹកជញ្ជូនឌីណាម៉ាន់
ទូរស័ព្ទ: + + 31 72 514 7414
អ៊ីមែល៖ rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com